Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

1. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:17.879 (85 кругов)
2. Нико Росберг ("Мерседес") +0.887 (148)
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +1.173 (102)
4. Кими Райкконен ("Лотус") +1.321 (40)
5. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1.368 (85)
6. Джеймс Росситер ("Форс Индия") +1.424 (42)
7. Дженсон Баттон ("Макларен") +1.724 (83)
8. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +2.055 (110)
9. Макс Чилтон ("Маруся") +3.390 (78)
10. Валттери Боттас ("Уильямс") +3.696 (86)
11. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +4.473 (57)
12. Пол ди Реста ("Форс Индия") +5.850 (7)

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Нельзя сказать, что было что-либо особое. Только проблемы МакЛарена с топливным насосом. Все остальные пилоты выполняли программу, как правило, это испытание новых комплектов шин.

На треке были все 11 команд (напоминаю, что HRT не участвуют). У всех команд, за исключением Вильямс, были новые болиды. А вот и результаты :)

1 Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) 1:18.861
2 Марк Уэббер (Red Bull Racing) 1:19.709
3 Ромен Грожан (Lotus) 1:19.796
4 Пол ди Реста (Force India) 1:20.343
5 Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) 1:20.401
6 Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) 1:20.536
7 Нико Хюлькенберг (Sauber) 1:20.699
8 Нико Росберг (Mercedes) 1:20.846
9 Пастор Мальдонадо (Williams) 1:20.864
10 Гидо ван дер Гарде (Caterham) 1:21.915
11 Макс Чилтон (Marussia) 1:24.176

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Возможно, не случилось того, что могло. Например, восьмого титула или вице-чемпионства. А может вообще полного безумства - возвращения в Феррари, но нужно отдать Великому и Ужасному должное - он, безусловно, на протяжении этих трех лет был автором "Королевы автоспорта". Создавая невероятные обгоны и атаки, красивую борьбу на трассе, Михаель вписал свое имя в историю, а в эти три года он вписал его золотом.

Михаель Шумахер, как символ мужества, страсти к гонкам, справедливости и храбрости. И пусть он решил уйти, каждый знает: великих не забывают…

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Стоит отметить, что "война тактиков" была чуть ли не центральным событием! Тройка Феттель-Хэмильтон-Алонсо была просто воплощением тактической борьбы. Но такой порядок сохранялся до первого пит-стопа, после началось само действо. Первый поехал Феттель, через круг Хэмильтон, а еще через круг Алонсо. И что б вы думали? Тройка главных претендентов стала такой: Алонсо-Хэмильтон-Феттель, но Льюис быстро сориентировался и обошел Фернандо.

Второй пит-стоп этой "подиумной тройки" прошел после того, как Хэмильтон создал приличный отрыв от сзади едущих соперников. Несмотря на то, что он первым пошел на пит-стоп, Льюис умудрился выиграть в скорости. А вот Феттель и Алонсо совершили большую ошибку, решив сменить резину в самом конце. Хэмильтон обходил своих оппонентов по "подиумной тройке", как стоячих и к финишу окончательно развеял все сомнения в его победе.

Главный невезунчик Михаель Шумахер. И знаете что самое обидное? Ему помешало заевшее заднее антикрыло. Оно просто не закрывалось!В результате это семикратному пришлось сойти.

Стоит отметить Грожана и Переса, которые на последних кругах, как на крыльях, взлетели вверх по пелетону на подиум. Содействие в столь высоком результате им оказали пресловутые пит-стопы. Они "переобулись" на последних кругах и с легкостью обошли Феттеля и Алонсо.

Ну, а сезон продолжается. Разрывы в очках настолько малы, что чемпионом может стать любой. Семь гонок, семь победителей, кто следующий?

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Даешь шоколад в Ф1!

Читать на Вьюи...

В результате штрафа, поул получил Мальдонадо, но это до старта, там сориентировался Алонсо и сразу захватил лидерство. Позже именно это сражение мы будем наблюдать пол гонки! В итоге Фернандо не порадует своих болельщиков победой.

И на сходы гонка была богата. Сошли Сенна и Шумахер, я не зря написала их вместе, ведь это именно МиШу "наехал" на Бруно. Перес отважно пытался исправить свою потерю места из-за прокола колеса, но сошел после поломки коробки передач. Так у Серхио еще на пит-стопе механик упал под колеса! Вот уж точно плохая примета! Картикеян и Пик тоже не добрались до финиша.

Льюис Хэмильтон отважно прошивал пелетон и к финишу поднялся до 8-го места. Чем не герой гонки?

Алонсо, конечно, поразил… Думала обгонит он все-таки Мальдонадо, но нет! Отстал даже. Хотя кругов пять он прям висел на заднем антикрыле Пастора, но волею судьбы именно венесуэлец сегодня стал триумфатором!

Жаль, конечно, что из-за пожара все забыли про победу Пастора…

Читать на Вьюи...

ЧТОООО??????

Читать на Вьюи...

Удивили Лотусы, такой прыти от них никто не ожидал. Грожан мало того, что доехал до финиша, так еще и на подиум попал! Да и Кими оставалось чуть-чуть до победы! Но не судьба… Макларен похоронили надежды своими пит стопами, вернее надежду Хэмильтона на подиум, у Дженсона до проблем с машиной эти самые шансы оставались.

Шумахер даже заработал одно очко. Вопреки всему, плохо выступили Зауберы. Ни Персе, ни Кобаяши в очковую зону не попали.

Обгонов было много! Но в основном пелетон просто перетасовывался, лидеры были явно видны по ходу всей гонки.

Может, многие не согласятся, но Бахрейн не самая зрелищная трасса. Учитывая беспорядки у них, пожалуй, лучше вернуть Турцию.

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Старт гонки обещал быть на уровне. Пилоты Мерседеса на первой линии стартовой решетки! Хоть и такие гонщики, как Хэмильтон, Алонсо, Феттель были далеко, но чего им стоило догнать лидеров? И вот гаснут огни светофора…

Росберг сохранил за собой первое место и показал, что не зря квалифицировался на поул. Но прорыв совершил, конечно, Баттон! Уже в первом повороте он прорвался на третье место. Хэмильтон замешкался. Ну в общем-то весь пелетон довольно резво начал отвоевывать позиции, а Сенна так старался, что чуть не отправил болид Массы в зону безопасности.

Сколько гонщиков на трассе - столько тактик. Но первыми рискнул сменить резину Марк Уэббер. За ним в боксы направились другие лидеры.

Впереди спокойно себе катил Нико Росберг, изредка пропуская вперед других гонщиков после пит-стопа. От него не отставали остальные претенденты на победу.

Пожалуй, главным неудачником уикенда, да что там уикенда, прошедших трех Гран При, можно назвать Михаеля Шумахера. Имея такую быструю машину, заработать одно очко! Сегодня снова неудача - механики не прикрутили колесо. Как там не валялся в страданиях механик, МиШу уже уехал с не прикрученным колесом. Итог: сход. Единственный сход в гонке. Обидно.

Решил повеселить народ и Марк Уэббер, хотя скучной гонку не назовешь, он сделал по сути невозможное - поставил болид на "дыбы". Я не знаю, как он так смог, это лучше спросить у него, но выглядело отлично, я б сравнила это с полетом Петрова в Малайзии. Марк вообще молодец сегодня! Он даже Феттеля прошел в борьбе за четвертую позицию. Вот такой австралиец молодец!

Неплохие шансы на победу имел Баттон, но опять ПИТ-СТОП! Скольким гонщикам он испортил гонку. Механики что-то сильно завозились с колесом и Дженсон потерял не мало времени из-за этого.

Не стоит обделять вниманием Грожана. Парень мало того, что финишировал, так еще и первые очки в Ф1 заработал! С посвящением, мужик!

Лучший круг поставил не вовсе не какой-нибудь Хэмильтон или Феттель, а Кобаяши. Простой японский парень. Это здорово, согласитесь?

А вообще Гран При было шикарным! Столько обгонов, тактик, интересных решений. Сколько было тройных обгонов, ошибок! Если весь сезон будет такой, то его будут вспоминать еще наши внуки…

P.S. Тем, кто не видел гонку, настоятельно советую - ПОСМОТРИТЕ! Это вам говорит Formulistka, слово даю, не пожалеете :)

Вот общий результат:

1. Нико Росберг ("Мерседес")
2. Дженсон Баттон ("Макларен")
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен")
4. Марк Уэббер ("Ред Булл")
5. Себастьян Феттель ("Ред Булл")
6. Ромэн Грожан ("Лотус")
7. Бруно Сенна ("Уильямс")
8. Пастор Мальдонадо ("Уильямс")
9. Фернандо Алонсо ("Феррари")
10. Камуи Кобаяси ("Заубер")
11. Серхио Перес ("Заубер")
12. Пол Ди Реста ("Форс Индия")
13. Фелипе Масса ("Феррари")
14. Кими Райкконен ("Лотус")
15. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия")
16. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо")
17. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо")
18. Виталий Петров ("Кэтерхэм")
19. Тимо Глок ("Маруся")
20. Шарль Пик ("Маруся")
21. Педро де ла Роса ("ХРТ")
22. Нараин Картикеян ("ХРТ")
23. Хейкки Ковалайнен (Caterham)

Не финишировали

Михаэль Шумахер ("Мерседес").

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Будет не правильно промолчать о Заубере, которые представляли большую угрозу первой тройке. И Перес, и Кобаяши не прекращали набегов на подиум. В итоге Кобаяши почти допрыгнул, он стартует четвертым, НО там же еще штраф Хэма! Перес стал восьмым, неизвестно почему, и +5 позиций Льюиса его не спасут. Зато Хэмильтон поможет своему напарнику подняться выше, тот стал шестым.

Алонсо удалось зацепиться за десятку, он стартует завтра девятым, а вот его напарник решил не изменяться своей традиции и остался за пределами первой десятки.

Но, пожалуй, звание "сюрприз Гран При Китая" заслужил Феттель с его одиннадцатой позицией! Что твориться с двукратным? Ведь даже так называемый "второй пилот" Уэббер попал в десятку!

Тише воды, ниже травы в десятку "вошли" оба Лотуса. Вильямсу до первой десятки не хватило то ли прижимной силы, то ли мотивации. Форс Индия и Торро Россо тоже не почтили своим присутствием в третьем сегменте.

В хвосте все идет своим чередом: Катерхем, Маруся и HRT. Согласитесь, не удивительно?

Благодаря двум Мерседесам завтра будет интересный старт, да и Хэмильтон внес интригу. Интересно будет посмотреть на "талант" Феттеля, которому придется продираться сквозь дебри середняков. Макларены тоже ринуться в бой, а за ними красной стрелой к победе полетит Алонсо. Да и Перес, избалованный вторым местом не отступит, а тут его не пустит Кобаяши, желающий доказать, что он тоже способен побеждать.

Ну что ж? До встречи завтра на стартовой решетке? Пилоты сразятся за победу и очки, а мы, болельщики, будем стоять за своих пилотов до конца…

Читать на Вьюи...

Вопрос: Бруно, вы блестяще выступили в Малайзии! Это была ваша лучшая гонка?
Бруно Сенна: Думаю, она точно удалась! Мы продемонстрировали хорошую скорость и не прогадали со стратегией, хотя моя авария на первом круге могла всё испортить. Команда сработала действительно здорово, я не допустил ни одной ошибки, не считая первого круга – это воодушевляет! Машина одинаково быстра как на сухой, так и на мокрой трассе – в гонке пришлось побывать в разных ситуациях. В общем, неплохое выступление, причем не только с моей стороны, но и от команды в целом.

Вопрос: Возможно, в этом сезоне именно такие погодные условия станут для вас оптимальными?
Бруно Сенна: Вряд ли это применимо ко всему сезону, но в первых гонках переменчивая погода всегда может помочь. Я всё ещё осваиваюсь в команде, изучаю поведение машины и шин. В прошлом году я дебютировал довольно поздно, кроме того, за этот короткий промежуток времени многое изменилось. На адаптацию потребуется несколько гонок, надеюсь, они пролетят незаметно. Разумеется, в дождливый уик-энд у нас больше шансов на хороший результат, но в целом чем благоприятнее погода, тем лучше.

Вопрос: Потенциал команды явно превосходит потенциал Williams годичной давности. Вы согласны с этим? Уверены ли в способности команды доработать машину и удержать соперников позади?
Бруно Сенна: Команда уже сделала заметный шаг вперед в работе над скоростью. Изменения позволили сосредоточиться на ключевых аспектах, и теперь моя задача, Пастора и всех наших инженеров – поддерживать максимально высокий темп доработки, на уровне или даже выше, чем соперники, чтобы удержаться на занятых позициях.

Это на самом деле трудно, иначе любая команда добилась бы стремительного прогресса. Мы готовы работать на пределе, чтобы зарабатывать очки и закрепить успех, ведь подобные результаты мотивируют весь коллектив!

Вопрос: Виталий, в предыдущие два года в Шанхае вы неизменно финишировали в призовой десятке. С каким ощущением вы приехали на этот раз? Позади уже две гонки за Caterham – ваше мнение о команде?
Виталий Петров: Всегда приятно возвращаться на трассу, где заработал свои первые очки в Формуле 1 – в 2010-м году под дождем я провел здесь действительно неплохую гонку, был достаточно быстр и смог финишировать в десятке.

Как идут дела в команде? Лично я вполне доволен, у меня чуть большая свобода действий, а прессинг наоборот, немного меньше. Конечно, полностью он не исчезает, ведь у меня довольно сильный напарник. Приходится выкладываться по максимуму, но все равно я чувствую себя спокойнее, чем в прошлом году.

Вопрос: Ваше соперничество с Хейкки Ковалайненом обещает быть весьма интересным – пожалуй, именно этот момент приковывает особое внимание болельщиков Caterham…
Виталий Петров: В первых двух гонках мы сработали неплохо. Знаю, мне нужно улучшить свои квалификационные результаты, поэтому к предстоящему Гран При Китая мы подготовили хорошие настройки и несколько интересных модификаций. Надеюсь, они оправдают ожидания, ну а если говорить о скорости в гонке, мы уже выглядим достаточно уверенно. Главное – чуть лучше отработать квалификацию, а там посмотрим.

Вопрос: Вам комфортно в кокпите?
Виталий Петров: Да. Нужно еще немного скорректировать сиденье, но в целом все в порядке.

Вопрос: Пол, мы затронули тему соперничества внутри команды, а это всегда вызывает особый интерес. Скажем, вы с Нико Хюлкенбергом выступаете практически на равных…
Пол ди Реста: Согласен, это сильно напоминает мой предыдущий сезон с Адрианом Сутилом. Что касается Нико, я с большим уважением к нему отношусь. Разница в скорости между нами едва ли не минимальная в пелотоне, однако приятно выступать в столь конкурентной атмосфере: вы подгоняете друг друга и вытягиваете из себя все резервы.

Сейчас главное – доработать машину, и чтобы сделать это быстро, мы должны работать сообща, ведь нужно догонять Williams и Sauber, которые пока находятся чуть впереди. Очки в первых двух гонках добавили оптимизма – уверен, вскоре мы получим очередные новинки и снова прибавим.

Вопрос: Для вас это второй сезон в Формуле 1. Можно ли сказать, что первый был посвящен адаптации, а теперь вы рассчитываете подтвердить свою скорость?
Пол ди Реста: Во втором сезоне прессинг становится сильнее, но я всегда старался позитивно смотреть на вещи и выкладываться по максимуму. Прежде в гонках мы неизменно выглядели увереннее, чем в квалификации, и это повлияло на результат в Малайзии, где в непростых условиях мне удалось финишировать седьмым. По сути, я выжал из машины максимум, однако если мы хотим повторить свои прошлогодние позиции в личном зачете и Кубке Конструкторов, нужно держать планку на протяжении всего сезона. Да, это очень непросто, но нашей команде боевого духа не занимать.

Вопрос: Вы упомянули Sauber и Williams, которые, как вам кажется, сейчас немного быстрее Force India, хотя в конце предыдущего сезона вам уступали. Команде нужно отыгрываться – вы уверены в успехе?
Пол ди Реста: Думаю, мы неплохо начали сезон. Да, соперникам удалось представить свои доработки, тогда как мы действовали консервативно, но аэродинамическая труба и производственный отдел уже загружены по максимуму, и я с нетерпением жду возвращения в Европу. К тестам в Муджелло у нас уже готов перспективный аэродинамический обвес, на который было затрачено немало усилий – мы просто решили оставить его на базе и максимально отладить.

Сейчас нужно выступать с тем, что имеешь, но, скажем, в Малайзии мы сработали очень здорово, и я не вижу причин, по которым нам не удастся повторить тот результат. В прошлом году наша машина часто превосходила ожидания – надеюсь, так будет и в нынешнем сезоне. В 2011-м в Шанхае мы пробились в финал квалификации, хотя ещё в Мельбурне едва смогли выйти во вторую сессию…

Вопрос: Серхио, как в Мексике отреагировали на ваше второе место в Малайзии?
Серхио Перес: Потрясающе! Я провел несколько дней на родине с семьей и друзьями, смог насладиться результатом. Люди просто ликовали, это успех для всей страны, ведь до этого мексиканец поднимался на подиум Формулы 1 почти сорок лет назад! Приятно ощущать поистине всенародную поддержку.

Вопрос: Думаете, теперь прессинг усилится? А может быть, успех привлечет больше спонсоров, в том числе из Мексики?
Серхио Перес: Это было бы неплохо, не так ли? Интерес к команде уже вырос, причем не только со стороны мексиканских компаний, но и со стороны иностранных фирм, способных помочь нам в доработке машины. Что касается прессинга, он остался таким же: я по-прежнему должен выкладываться на 100% в каждой гонке, и такой будет моя задача на оставшиеся восемнадцать этапов.

Вопрос: В прошлом году все сошлись во мнении, что Серхио Перес умеет работать с шинами, и первые две гонки в 2012-м это подтвердили. Новая резина Pirelli вам подходит?
Серхио Перес: Не думаю, что прошлогодний опыт сыграл определяющую роль. Да, я могу работать с шинами, но иногда все получается, а иногда – нет. Я всегда стараюсь адаптироваться к переменчивым условиям, которые не редкость в Формуле 1, а это гораздо сложнее подготовки к какой-то конкретной ситуации. Во время свободных заездов обстановка может быть совершенно иной, чем в квалификации, поэтому крайне важно быстро адаптироваться к любым изменениям.

Вопрос: То есть, вы готовы и дальше работать в этом направлении?
Серхио Перес: Конечно, до совершенства мне ещё очень далеко, а с опытом я смогу действовать эффективнее. Когда я дебютировал в Формуле 1… (звук пропадает) … постоянно менял свой стиль пилотирования. Меня часто спрашивали – каков твой стиль? – но мне кажется, что здесь не может быть определенности: в Формуле 1 ты постоянно меняешь свой подход, адаптируясь к новым условиям.

Вопрос: Фернандо, каких результатов вы ждете от себя и Ferrari в предстоящий уик-энд? Что изменилось после предыдущей гонки?
Фернандо Алонсо: Ничего. Предстоящий уик-энд наверняка будет непростым, и я не жду каких-либо сюрпризов, о чем уже не раз говорил на этой неделе. Машина получила кое-какие доработки, но ничего существенного – впрочем, что-то подобное можно сказать обо всех командах пелотона.

Скорее всего, расстановка сил останется такой же, как в двух первых гонках. Нужно будет приложить немало сил, чтобы пробиться в финал квалификации, а затем попытаться заработать максимально возможное количество очков, выкладываясь на все 100%, выбирая верную стратегию, бережно расходуя резину и рассчитывая на удачу. Последний фактор почему-то всегда забывают, хотя в Австралии, где мы сработали по-настоящему здорово, угадали со стратегией и оперативно провели пит-стопы, мне в какой-то мере повезло финишировать пятым, да и в Малайзии получилось примерно так же.

Мне удалось без проблем преодолеть первый поворот – да, это выглядит вполне естественно, но толчея после старта всегда связана с риском. В четвертом повороте Сепанга сцепились Шумахер и Грожан, мы едва не оказались участниками инцидента, так что… гонка – это не только скорость, стратегия или мастерство. Это сочетание множества факторов, причем удача – далеко не последний из них. Надеюсь, нам снова повезет.

Вопрос: Дождь может стать частью этого везения?
Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: Получается, вы рассчитываете на непогоду?
Фернандо Алонсо: В таком случае уик-энд может либо закончиться триумфом, либо обернуться неудачей, ведь дождь – это всегда лотерея. Всякое может случиться: можно угадать с резиной, а можно поставить не тот тип, что в непогоду бывает довольно часто. В нормальных условиях мы знаем свои возможности, и пока нам явно не хватает скорости. В дождевой гонке мы можем либо потерять пару позиций, либо наоборот – финишировать гораздо выше. Пожалуй, в нынешней ситуации непогода была бы предпочтительнее, ведь на сухой трассе мы не так быстры, как хотелось бы…

Вопрос: Фернандо, своей победой в Малайзии вы превзошли Джеки Стюарта по количеству побед. Чаще выигрывали Гран При только Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Ваш успех в Сепанге сравнивали с победами Жиля Вильнева, которые часто добывались вопреки обстоятельствам. Что вы чувствуете, когда вас ставят в один ряд с этими гонщиками?
Фернандо Алонсо: Приятно находиться в одной группе с гонщиками, за которыми я наблюдал ещё ребенком. Я сделал неплохую карьеру в Формуле 1, мне выпала честь выступать за по-настоящему великие команды – будем надеяться, что число побед еще увеличится, и я смогу занять более высокую строчку в этом рейтинге. Во время подготовки к гонке как-то не задумываешься о рекордах, но через десять-пятнадцать лет они наверняка будут представлять для меня большую ценность. Сейчас – совсем наоборот…

Вопрос: Нараин, начало сезона получилось крайне непростым. Расскажите, насколько трудно пришлось команде, гонщикам? Какого прогресса предстоит добиться?
Нараин Картикеян: Да, старт сезона получился сложным. Мы пропустили зимние тесты, приехали в Австралию с новой машиной и, как бывает с любой новинкой, смогли проехать лишь несколько кругов, столкнувшись при этом с множеством проблем – гидравлика, охлаждение и т.д.

Машине явно не хватает прижимной силы, что является, пожалуй, главной проблемой. Здесь Педро де ла Роса – настоящая находка: он помогает вернуться на правильный путь, делится своим опытом работы в ведущих командах. Мы вместе стараемся прибавить. HRT – скромная команда с крайне ограниченными ресурсами, но я уже могу сказать, что по сравнению с прошлым годом её структура стала намного сильнее. У нас есть хорошие специалисты, и на тестах в Муджелло мы наверняка прибавим.

Вопрос: В предыдущей гонке вы стали участником нескольких спорных ситуаций. Не будем вдаваться в подробности, просто скажите, каково это – ехать в хвосте пелотона, когда на трассе из-за возросшей надежности постоянно находятся все двадцать четыре машины? Приходится постоянно смотреть в зеркала?
Нараин Картикеян: Трудности начинаются после первых пятнадцати кругов, когда появляются синие флаги. Кажется, в предыдущей гонке я видел их тридцать шесть раз! Машина уступает лидерам пять-шесть секунд на круге, даже в нормальных условиях управлять ей крайне сложно – что уж говорить о ситуации, когда при переменчивой погоде вы переходите с дождевой резины на слики. Как бы то ни было, это все, что у нас есть, и я должен выжимать максимум из того, что имею.

Вопрос: Можно ли сказать, что машина может оказаться слишком медленной в определенных погодных условиях или на конкретной трассе?
Нараин Картикеян: Вряд ли. Не думаю, что рубеж 107% станет для нас проблемой, но команде определенно нужно сократить отставание от соперников. По сравнению с прошлым годом мы практически не прибавили в скорости, хотя, глядя на расчеты, рассчитывали на заметный прогресс. На деле все оказалось иначе, но мы знаем причины, уже составили график испытаний в аэродинамической трубе и сделаем все необходимое, чтобы улучшить свои позиции.

Вопросы с мест

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, вас удивляет тот факт, что в первых двух гонках Red Bull Racing оказалась не так сильна, как в прошлом году? Возможно, они совсем скоро отыграются?
Фернандо Алонсо: Ничуть не удивлен, поскольку знаю, насколько сложно построить по-настоящему быструю машину. Гораздо больше мы удивились, когда зимой выпустили машину на трассу и не продемонстрировали результатов, на которые рассчитывали. После такого начинаешь активно искать решения, но машина не может в один момент вновь стать конкурентоспособной.

Приходится действовать постепенно, шаг за шагом – надеюсь, новые детали поступят совсем скоро, и с ними F2012 поедет намного быстрее, но нужно сохранять спокойствие и позволить нашим специалистам в Италии выполнить свою работу. Здесь, на трассе, мы должны по максимуму использовать тот ресурс, которым располагаем: так было в двух предыдущих гонках, так будет и в двух предстоящих.

Вопрос: (Стив Доусон – ESPN Star Sports) Считает ли кто-нибудь из вас, что визит в Бахрейн на следующей неделе может быть крайне непростым решением с позиции этики?
Ответа не последовало.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, в предстоящей гонке вы рассчитываете на серьезный прогресс, или же доработка машины идет строго по графику? Возможно, большой шаг вперед будет сделан только в Барселоне?
Фернандо Алонсо: Как я уже говорил, мы не привезли никаких серьёзных новинок, и я не думаю… Да, мы активно работаем над машиной, но вряд ли можно сказать, что в Барселоне команда добьется заметного прогресса, ведь никто не возьмется предсказать результат. Сотрудники заняты 24 часа в сутки, завтра мы опробуем кое-какие детали – возможно, они докажут свою эффективность, а возможно нам придется вернуть их обратно на базу. Да, к Гран При Испании пакет обновлений будет намного больше – посмотрим, насколько удачным он получится.

Перед этапом в Канаде мы ещё что-нибудь придумаем, но, как я уже говорил, в Формуле 1 не бывает магических решений, благодаря которым можно приехать в Шанхай, Барселону или Монреаль, установить одну новую деталь и разом отыграть секунду. Это постоянная работа в попытке сбросить одну, две, три десятых, и при этом мы должны действовать быстрее соперников, поскольку они, в свою очередь, стараются нарастить преимущество.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Серхио, каким будет ваш подход к Гран При Китая, ведь многие ждут от вас столь же эффектного выступления, как в Мельбурне и Сепанге? Должно быть, сложно не поддаться такому вниманию к собственной персоне…
Серхио Перес: Мы в команде привыкли реально смотреть на вещи и знаем, что гонка в Малайзии была далеко не рядовой, а условия оказались крайне сложными для всех. Мы хорошо среагировали, более-менее вовремя провели пит-стопы и получили возможность побороться за победу, но в обычной ситуации мы явно уступаем лидерам, поэтому цель – просто зарабатывать максимально возможное количество очков. Удастся снова подняться на подиум – здорово, однако мы понимаем, что это осуществимо только при переменчивой погоде.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Нараин, во время завтрашнего брифинга гонщиков какой позиции вы будете придерживаться при обсуждении вашего инцидента с Себастьяном Феттелем в Малайзии?
Нараин Картикеян: По-моему, это была чисто гоночная ситуация. Позже я поговорил с Себастьяном, проблем быть не должно.

Читать на Вьюи...

Вот официальное заявление:

«FIA является руководящим органом для всего автомобильного спорта и, в частности, Формулы 1. Поэтому она утверждает календари, предложенные держателем коммерческих прав, причем все вопросы, связанные с безопасностью, согласовываются с местными властями.

В этом контексте FIA обеспечивает соответствие организации всех соревнований, входящих в чемпионат мира, уставу FIA, соответствующим техническому и спортивному регламентам, а также гарантирует безопасность болельщиков, официальных лиц, пилотов и команд в течение всего времени соревнований.

FIA обязана принимать рациональные решения, опираясь на информацию, предоставленную бахрейнскими властями и держателем коммерческих прав. Кроме того, мы предпринимали попытки самостоятельно оценить текущую ситуацию в Бахрейне.

Президент [федерации] Жан Тодт возглавил инспекционную поездку в Королевство [Бахрейн] в ноябре 2011 года, проведя большое количество встреч с ключевыми фигурами и людьми, формирующими общественное мнение, включая шиитов, избранных в парламент, президента бахрейнской Независимой комиссии по расследованию, послов европейских государств, наследного принца, министра внутренних дел и многих представителей делового сообщества.

Все они поддержали идею проведения Гран При в 2012 году, после чего FIA оставалась в тесном контакте со всеми заинтересованными сторонами. Не придавая это огласке, FIA регулярно проводила совещания по безопасности с первыми лицами официальной дипломатии, живущими в Королевстве, а также с независимыми экспертами.

Календарь на 2012 год, представленный держателем коммерческих прав, был утвержден Всемирным советом по автоспорту в сентябре 2011 года. С этого момента Совет не получал запросов от Комиссии Ф1 или держателя коммерческих прав с просьбой перенести или отменить Гран При Бахрейна.

Опираясь на имеющуюся к настоящему моменту в распоряжении FIA информацию, мы убеждены, что приняты все необходимые меры обеспечения безопасности для проведения этапа чемпионата мира Формулы 1 в Бахрейне.

Таким образом, FIA подтверждает, что Gulf Air Гран При Бахрейна Ф1 2012 года пройдет в соответствии с первоначальными планами».

Читать на Вьюи...

Большая часть заездов прошла под дождем, пара вылетов, тактических решений, обгонов. Лучшие времена были поставлены в конце сессии, когда трасса подсохла.

Читать на Вьюи...

Время московское.

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Пол ди Реста («Форс-Индия» ;)

Нараин Картикеян («ХРТ» ;)

Виталий Петров («Катерхэм» ;)

Серхио Перес («Заубер» ;)

Бруно Сенна («Уильямс» ;).

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

05:55 - Cвободная практика 1

09:55 - Cвободная практика 2

14 апреля

06:55 - Cвободная практика 3

09:50 - Квалификация

15 апреля

10:45 - Гонка

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Начали пилоты дружно в дождь. Хэмильтон в этот раз не проспал и дал отпор напарнику. А дождь тем временем усиливался, и многие гонщики свернули в боксы за дождевым комплектом. Но и новая резина не помогла гонщикам, и на трассу был выпущен сафети кар, который стал вестника красных флагов на трассе. К остановке гонки Грожан уже успел вернуться в боксы после своего вылета и грустно смотрел на выстраивающиеся болиды. Пауза затянулась и пилоты разбрелись по стартовой прямой, но по прошествии 50-ти минут, их стали загонять обратно в болиды, а это значило, что гонку мы все-таки увидим.

Когда механики собрали тенты над болидами пилотов, весь персонал был разогнан по боксам, а гонщики надежно закреплены в кокпитах, все тронулись за сафети каром. Катались за Майландером до тех пор, пока не кончился дождь.

Зато после рестарта пилоты разделились. Особо смелые ринулись в боксы, а парни, которые поосторожней поехали на круг. И знаете, не прогадали с переходом на промежуточную! Дождь, действительно, больше не пошел.

Блестнул Картикеян. Он отважно вышиб двух чемпионов с трассы: Феттеля и Баттона. Немец получил прокол заднего левого колеса, а британец отделался лишь сломанным передним антикрылом. Но это не помешало двум "топам" финишировать, пусть и очень далеко от очков.

Героем гонки можно назвать Бруно Сенну. Бразилец отважно отыгрывал позицию за позицией и по праву заработал очки и лучший результат в гонке, шестое место. Другой "красный" бразилец результатом не впечатлил, лишь пятнадцатое место.

Но самым большим сюрпризом, конечно же приятным, стал Серхио Перес. Мексиканец стал вторым в гонке, за двукратным Фернадо Алонсо. Более того, Чеко отчаянно атаковал испанца, но маленькая ошибка и уже не было возможности стать первым. Несмотря на это, Серхио вступил невероятно сильно! На болиде "Заубер" он оторвался от такого именитого гонщика, как Хэмильтон!

Кстати, в самом начале гонки Педро Де Ла Роса заглох на старте и только взглядом мог проводить удаляющийся пелетон, но потом несчастного пилота все-таки завели и отправили вдогонку остальным. Правда теперь команда получит штраф за задержку на стартовой решетке. Также по непонятным мне причинам сошел Кобаяши, тихо и скромно японец удалился с дистанции.

Начало сезона было ярким! Первые два Гран При пролетели на одном дыхании, значит сезон 2012 обещает быть интересным. Фавориты еще не известны, совсем не известны. Все только начинается…

1. Ф.Алонсо Ferrari
2. С.Перес Sauber
3. Л.Хэмилтон McLaren
4. М.Уэббер Red Bull
5. К.Райкконен Lotus
6. Б.Сенна Williams
7. П.ди Реста Force India
8. Ж.Вернь Toro Rosso
9. Н.Хюлкенберг Force India
10. М.Шумахер Mercedes
11. С.Феттель Red Bull
12. Д.Риккардо Toro Rosso
13. Н.Росберг Mercedes
14. Д.Баттон McLaren
15. Ф.Масса Ferrari
16. В.Петров Caterham
17. Т.Глок Marussia
18. Х.Ковалайнен Caterham
19. П.Мальдонадо Williams
20. Ш.Пик Marussia
21. Н.Картикеян HRT
22. П.де ла Роса HRT

Читать на Вьюи...

Наииболее сильно за поул боролись Баттон и Хэмильтон, оно и понятно, когда болид позволяет. Но походу квалификации на первом месте успели потоптаться многие гонщики. Немалый страх внушали "Мерседес", которые в этом сезоне уж очень прытко стали подниматься по пелетону. Но сегодня они буду праздновать лишь третье место Шумахера (Возвращение Великого и Ужасного?). Первое место по праву (как я считаю) забрал себе британец, Льюис Хэмильтон. Другой британец, его напарник, стал вторым. Феттель стал шестым, НО этот результат он установил на жесткой резине (!), Уэббер четвертый. Масса вновь не соизволил подняться в десятку, а вот его напарник Алонсо очень старался, увы, только девятая позиция. Райкконен квалифицировался пятым, но у него еще штраф на пять позиций, такая же проблема и у гонщика внизу пелетона, Хекки Ковалайнена, он стал девятнадцатым, Петров двадцатый. Пилоты команды HRT попали в 107%, с чем их можно поздравить!

Отставание между пилотами очень маленькое, а это значит, что завтра на трассе будет ЖАРКО! :)

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Начнем мы даже не с победителя гонки, там все банально: быстрый болид, везение, отличная работа команды и пилота. Первый о ком стоит сказать, на мой взгляд, это Мальдонадо. Кто не видел гонки, тот не поймет, но мне запала в душу уверенность венесуэльца. Он обгонял не только пилотов своего уровня, в планах была даже атака на Алонсо! Всю гонку операторы не сводили с него своих камер. Даже на финише Пастор отличился зрелищной ошибкой, которая стоила ему схода, а ведь мог заработать очки!

Еще один парень не из робкого десятка, Перес, был наказан пятью позициями на старте из-за смены коробки передач, но это его нисколько не смутило и уже спустя восемь кругов он стал десятым. Гонку провел довольно уверенно (уверенность вообще сегодня правила балом), не сошел и финишировал в десятке.

На старте Баттон сразу "взял быка за рога", хотя к "Ред Булл" это не относится, да и были они ниже на стартовой решетке и нисколько не угрожали Дженсу, зато Хэмильтон проспал и ушел со старта вторым. Позже напарники по команде "Макларен" менялись местами, но Баттон остался первым и чем-то напомнил Феттеля, уходящего вдаль и не обеспокоенного тем, что его догонят. Зато Льюису пришлось побороться и уступить двукратному немцу.

Удивили «Феррари» своим Массой, который упорно плелся в конце чуть ли не на уровни «Катерхэма». Хотя Алонсо довольно бойко вел борьбу в первой десятке. Фелипе хоть и был далеко от Хэмильтона, все равно нашел себе партнера по аварии, им стал Бруно Сенна, который из-за разворота оказался почти в самом конце пелетона. Сенна так искусно его толкнул, что "красному" бразильцу пришлось сойти.

Сходы были не редким явлением на этом Гран При. С дистанции сошли полным составом: Катерхэм, Вильямс и Мерседес. Катерхэм выступали достойно, Виталий Петров даже шел почти в одном темпе с Массой и Сенной (!), но потом проблемы с рулевым управление заставили россиянина остановить болид на обочине. Благодаря этой неудачи Петрова на трассу выехал сафети-кар и немного "собрал" пелетон.

Довольно обидные два схода у конюшни "Мерседес". Шумахер выступал очень даже амбициозно, если бы не сход, боюсь, что даже место Хэмильтона было бы в опасности. Росберг выбыл на последнем круге, но был квалифицирован.

На последнем круге, кроме аварии Мальдонадо, было еще на что посмотреть. Райконнен воспользовался путаницей на финише и вышел на седьмую позицию, Росберг и Перес резко потеряли в скорости, что позволило Риккардо и Ди Ресте улучшить свои позиции. Все эта толпа эффектно финишировала, борясь до самой финишной линии.

В моей душе навсегда останется старт Риккардо, снятый камерой с его шлема. Это было что-то! Он так отчаянно распихивал впереди идущие болиды, делал это с такой ненавистью, уверенностью в правильности своих действий. Если я найду это видео, то обязательно скину.

А вот результаты полностью:

1. Д.Баттон McLaren 1.34:09.565
2. С.Феттель Red Bull + 2.139
3. Л.Хэмилтон McLaren + 4.075
4. М.Уэббер Red Bull + 4.547
5. Ф.Алонсо Ferrari + 21.565
6. К.Кобаяши Sauber + 36.766
7. К.Райкконен Lotus + 38.014
8. С.Перес Sauber + 39.458
9. Д.Риккардо Toro Rosso + 39.556
10. П.ди Реста Force India + 39.737
11. Ж.Вернь Toro Rosso + 39.848
12. Н.Росберг Mercedes + 57.642
13. П.Мальдонадо Williams + 1 круг
14. Т.Глок Marussia + 1 круг
15. Ш.Пик Marussia + 5 кругов
16. Б.Сенна Williams + 6 кругов

Сходы:

Ф.Масса Ferrari подвеска
Х.Ковалайнен Caterham рулевое управление
В.Петров Caterham рулевое управление
М.Шумахер Mercedes причина неизвестна
Р.Грожан Lotus подвеска
Н.Хюлкенберг Force India причина неизвестна

Читать на Вьюи...

Стоит начать с "Ферарри". Коротко скажем так, сегодня они выделились на фоне остальных, не выгодно выделились. Алонсо во втором сегменте ошибся и вылетел с трассы, а его позиция в десятке уплывала и он так и не прошел в Q3, Масса тоже очень удивил своей низкой позицией. Видимо, "Феррари" очень плохо готовы к сезону. Не блистал и "Ред Булл", Феттель делал пару попыток ворваться в тройку, но находились другие гонщики, которые нещадно его оттесняли. "Макларен" как шел впереди, так там и остался, Хэмильтон взял поул, Баттон второй. "Мерседес" просто убийцы! Но стоит им, наверно, поумерить пыл, иначе "Лотус" и "Ред Булл" подут протест и Уайтингу придется его принять! "Вильямс" и "Форс Индия" показали себя неплохо. "Заубер" по ходу первых двух сегментов претендовал на место в десятке, но в самый ответственный момент сдали позиции. "Лотус" поразил всех в лице Грожана, который завтра стартует с третьей позиции, Кими немного подкачал и не прошел даже в Q2. "Катерхем" стабилен и не стал сюрпризом. Обе "Маруси" замкнули пелетон. Команде "HRT" не повезло, причем сильно. Они не попали в 107%, и их вряд ли пустят завтра на стартовую решетку, не самое лучшее начало для них.

А мы с нетерпенье ждем завтрашней гонки! Отвоюет ли "Ред Булл" свои законные места или "Макларен" теперь недосягаемы? Исправиться ли Райконнен? И выдержит ли прессинг лидеров Грожан? Узнаем завтра в 9:45 :)

1. Л.Хэмилтон McLaren
2. Д.Баттон McLaren
3. Р.Грожан Lotus
4. М.Шумахер Mercedes
5. М.Уэббер Red Bull
6. С.Феттель Red Bull
7. Н.Росберг Mercedes
8. П.Мальдонадо Williams
9. Н.Хюлкенберг Force India
10. Д.Риккардо Toro Rosso
11. Ж.Вернь Toro Rosso
12. Ф.Алонсо Ferrari
13. К.Кобаяши Sauber
14. Б.Сенна Williams
15. П.ди Реста Force India
16. Ф.Масса Ferrari
17. С.Перес Sauber
18. К.Райкконен Lotus
19. Х.Ковалайнен Caterham
20. В.Петров Caterham
21. Т.Глок Marussia
22. Ш.Пик Marussia
23. П.де ла Роса HRT
24. Н.Картикеян HRT

Читать на Вьюи...

Во время свободных заездов в протоколе все еще творится хаос. Совершенно не ясна расстановка сил, и сделать прогноз на абсолютного фаворита очень сложно. Сильны "Макларен", "Мерседес" удивил скоростью. Я в шоке от "Ферарри", которые иногда топчутся за пределами десятки. А что твориться в "Ред Булл"! Я надеюсь, что Быки не получат такого преимущества, как в 2010/11 годах. "Лотус" либо действительно стали быстры, либо снова пускают пыль в глаза. "Торро Россо" неожиданно стали частыми гостями в десятке лучших.

Сегодня квалификация, а значит мы уже совсем скоро узнаем реальную расстановку сил в пелетоне!

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Такое решение позволяет направить воздух "внутрь". Попадая в отверстие в центральной части диффузора, создается эффект двойного диффузора, запрещенного регламентом.

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...

Читать на Вьюи...